Isang Praktikal na Gabay sa Propeller Energy Saver: Mga Tampok, Pagpili, at Pagpapanatili

I. Mga Pangunahing Pag-andar: Ang Dual Value ng "Resistance Reduction" at "Efficiency Improvement"

Ang pangunahing halaga ng Propeller Energy Saving Devices namamalagi sa pag-optimize ng hydrodynamic na kapaligiran ng sistema ng pagpapaandar ng barko upang makamit ang dalawahang layunin ng "pagbawas ng paglaban" at "pagpapabuti ng kahusayan". Ang kanilang mga direktang pag-andar ay makikita sa tatlong aspeto:

Pagbawi ng Wake Energy: Muling Paggamit ng "Nasayang na Power"

Kapag gumagana ang propeller ng barko, habang itinutulak ng mga blades ang tubig pabalik, ang pag-ikot ng mga blades ay bumubuo ng "rotational wake" - ang tubig ay hindi lamang dumadaloy sa direksyon ng paglalayag ng barko ngunit umiikot din sa paligid ng propeller axis. Ang pag-ikot na paggalaw na ito ay nagiging sanhi ng humigit-kumulang 15%-20% ng enerhiya ng pagpapaandar na hindi ma-convert sa epektibong thrust. Ang kahusayan sa pagbawi ng wake ng iba't ibang Propeller Energy Saving Device ay malaki ang pagkakaiba-iba depende sa uri ng barko. Halimbawa, ang Propeller Boss Cap Fin (PBCF), isang uri ng Propeller Energy Saving Device, ay may kahusayan sa pagbawi na 40%-50% sa isang 100,000-toneladang bulk carrier (binabawasan ang bilis ng pag-ikot ng wake ng higit sa 40%), habang sa isang 5,000-tonelada na barkong ilog sa loob ng bansa, dahil sa mababang bilis ng pagbabawas ng kahusayan (≤12 knots-3%). Pagkatapos i-install ang PBCF, isang uri ng Propeller Energy Saving Device, sa isang 300,000-toneladang VLCC, ipinakita ng mga pagsubok sa totoong barko na ang pagkonsumo ng gasolina bawat paglalakbay ay nabawasan ng 28 tonelada, na may rate ng pagtitipid ng enerhiya na 7.3%; habang ang parehong PBCF, bilang isang Propeller Energy Saving Device, sa isang 60,000-toneladang coastal bulk carrier ay nakatipid ng humigit-kumulang 8 tonelada ng gasolina bawat paglalakbay, na may isang rate ng pagtitipid ng enerhiya na 5.1%. Ang pagkakaiba ay pangunahing nagmumula sa ugnayan sa pagitan ng tonelada ng barko at intensity ng paggising.

Pagbabawas ng Hull Resistance: Mula sa "Water Resistance" hanggang "Water Assistance"

Ang paglaban na nararanasan ng isang barko sa panahon ng nabigasyon ay pangunahing nahahati sa dalawang kategorya: frictional resistance (binuo ng friction sa pagitan ng tubig at ng ibabaw ng katawan ng barko, na nagkakahalaga ng 50% -70% ng kabuuang paglaban) at wave-making resistance (enerhiya na kinokonsumo ng hull na nagtutulak ng tubig upang makabuo ng mga alon, na nagkakahalaga ng 20% -30%). Ang epekto ng drag-reducing Propeller Energy Saving Devices ay positibong nauugnay sa bilis: isang bionic skin propeller, isang uri ng Propeller Energy Saving Device, binabawasan ang frictional resistance ng 30% sa isang container ship na may bilis na 18 knots, na nakakamit ng one-way na energy-saving rate na 5.8%; habang sa isang engineering ship na may bilis na 10 knots, ang frictional resistance ay nababawasan lamang ng 12%, na may energy-saving rate na 2.3%. Ang pre-swirl stator, isa pang Propeller Energy Saving Device, ay higit na nakadepende sa mga linya ng katawan ng barko. Matapos mailapat sa isang 180,000-toneladang bulk carrier na may medyo makinis na mahigpit na linya, ang paglaban sa paggawa ng alon ay nabawasan ng 18%, na may pangkalahatang rate ng pagtitipid ng enerhiya na 8.1%; habang sa isang ro-ro ship na may mga kumplikadong stern lines, ang wave-making resistance ay nabawasan lamang ng 9%, na may energy-saving rate na 4.5%.

Pag-angkop sa Power System: Isang "Low-Cost Upgrade Plan" para sa Pagtanda ng mga Barko

Para sa mga barkong nasa serbisyo nang higit sa 10 taon, dahil sa pagkasira ng pangunahing makina at kaagnasan ng talim ng propeller, kadalasang bumababa ang kahusayan ng pagpapaandar ng 8%-12%. Ang pagpapalit ng pangunahing makina ay nangangailangan ng pamumuhunan ng sampu-sampung milyong yuan at isang downtime ng 1-2 buwan. Ang kakayahang umangkop ng Propeller Energy Saving Devices ay kailangang isama sa antas ng power attenuation: kapag ang pangunahing engine power attenuation ay ≤10%, ang rudder bulb o PBCF, parehong uri ng Propeller Energy Saving Devices, ay maaaring makabawi dito (halimbawa, sa isang 2008-built coastal cargo ship na may mas mataas na 9% na sasakyang kargamento sa baybayin pagkatapos ng 9% na pag-install ng power at 8% isang rudder bombilya); kung ang attenuation ay lumampas sa 15%, isang kumbinasyon ng "PBCF energy-saving duct", na mga Propeller Energy Saving Device, ay kinakailangan. Ibinalik ng isang 2005-built oil tanker ang propulsion efficiency nito sa 97% ng orihinal na halaga ng disenyo sa pamamagitan ng kumbinasyong ito ng Propeller Energy Saving Devices, na binawasan ang buwanang gastos sa gasolina ng 42,000 yuan at nabawi ang halaga ng device sa loob lamang ng 3 buwan.

II. Mga Teknikal na Katangian: "Mga Tag ng Personalidad" ng Tatlong Pangunahing Uri ng Propeller Energy Saving Device

Sa kasalukuyan, ang mga Propeller Energy Saving Device ay pangunahing nakategorya sa tatlong uri batay sa kanilang mga function: 'wake recovery type', 'drag reduction at efficiency enhancement type', at 'intelligent regulation type". Direktang tinutukoy ng kanilang mga pagkakaiba sa katangian ang mga naaangkop na sitwasyon, at mayroon ding makabuluhang pagkakaiba sa mga kinakailangan sa pagpapanatili pagkatapos i-install ang mga Propeller Energy Saving Device na ito:

Uri ng Pagbawi ng Wake: Mahusay na Iniangkop sa Mga Kumbensyonal na Power Ship

Kinakatawan ng Propeller Boss Cap Fin (PBCF), Rudder Bulb, at Twisted Rudder, ang mga Propeller Energy Saving Device na ito ay may ubod ng "pagwawasto ng wake" sa pamamagitan ng isang nakapirming istraktura. Ang bilang ng mga blades ng PBCF ay karaniwang 4-6, at ang disenyo ng anggulo ay kailangang tumugma sa bilis ng propeller (mas mataas ang bilis, mas malaki ang anggulo ng talim, sa pangkalahatan ay 15°-30°). Sa panahon ng pag-install, ang Propeller Energy Saving Device na ito ay kailangang coaxial sa propeller boss (deviation ≤1mm), kung hindi, mabubuo ang reverse eddy currents. Ang limitasyon ng pagpapanatili para sa naturang Propeller Energy Saving Device ay mababa: Kailangan lang ng PBCF na linisin ang mga surface attachment buwan-buwan at suriin ang higpit ng blade bolts taun-taon, na may average na taunang gastos sa pagpapanatili na humigit-kumulang 2,000 yuan bawat barko; ang rudder bulb ay walang gumagalaw na bahagi, at ang average na taunang gastos sa pagpapanatili ay halos 1,000 yuan lamang. Pagkatapos mag-install ng rudder bulb, isang uri ng Propeller Energy Saving Device, sa isang 50,000-toneladang oil tanker, ang pagkakaiba ng presyon ng tubig sa paligid ng rudder blade ay nabawasan ng 22%, ang propeller propulsion efficiency ay nadagdagan ng 4.5%, at walang mga pagkakamali na naganap sa loob ng 5 taon ng patuloy na operasyon.

Uri ng Pagbawas sa Pag-drag at Pagpapahusay ng Kahusayan: "Mga Na-customize na Solusyon" para sa Mga Espesyal na Barko

Kabilang ang mga bionic na skin propeller, pre-swirl stator, energy-saving nozzles, atbp., ang mga Propeller Energy Saving Device na ito ay kailangang "i-customize para sa barko". Ang bionic na balat ay gawa sa polyurethane-based na composite na materyal, at ang ibabaw ay ginawa sa 0.1mm-wide diamond grooves sa pamamagitan ng 3D printing. Ang pagpapanatili ng mga Propeller Energy Saving Device na ito ay kailangang maiwasan ang mga gasgas ng matigas na bagay - kung ang balat ay may mga gasgas na mas malaki kaysa sa 2cm, ang epekto ng pagbabawas ng drag ay bababa ng 15%. Ang pag-aayos ay nangangailangan ng espesyal na pandikit (mga 500 yuan bawat tubo), at ang bawat gastos sa pagkukumpuni ay humigit-kumulang 3,000 yuan. Ang anggulo ng blade ng pre-swirl stator, isang Propeller Energy Saving Device, ay kailangang muling sukatin bawat 2 taon (dahil ang bahagyang pagpapapangit ng katawan ng barko ay maaaring magdulot ng paglihis ng anggulo). Sa isang container ship, dahil sa pagkabigo na muling sukatin sa oras, ang blade angle ng Propeller Energy Saving Device na ito ay lumihis ng 2°, at ang energy-saving rate ay bumaba mula 9.2% hanggang 7.5%, at bumalik sa orihinal na epekto pagkatapos ng pagsasaayos. Ang mga nasabing Propeller Energy Saving Device ay may mas mataas na halaga (ang mga customized na modelo ay nagkakahalaga ng 500,000-2,000,000 yuan) ngunit angkop para sa malalaking espesyal na barko - VLCC, ultra-large container ship (mahigit 18,000 TEU), atbp.

Uri ng Matalinong Regulasyon: "Dynamic na Pag-optimize" sa Digital Era

Gaya ng intelligent adjustable blade PBCF (iPBCF), condition adaptive flow guiding system (CAS), atbp., ang Propeller Energy Saving Device na ito ay may ubod ng "pagtugon sa mga pagbabago sa mga kondisyon sa pagtatrabaho sa real-time." Ang iPBCF ay may micro hydraulic actuator na nakapaloob sa ugat ng blade, na maaaring ayusin ang blade angle sa pamamagitan ng cockpit console (adjustment range 0°-40°). Ang sensor ng mga Propeller Energy Saving Device na ito ay nangongolekta ng data ng bilis, pagkarga, at densidad ng tubig-dagat bawat 10 segundo - kailangang i-calibrate ang sensor kada quarter (ang gastos sa pagkakalibrate ay humigit-kumulang 5,000 yuan bawat oras). Kung naantala ang pagkakalibrate, ang error sa pagsasaayos ng anggulo ay maaaring lumampas sa 3°, at ang pagbabagu-bago ng rate ng pag-save ng enerhiya ay umabot sa 1.2%. Ang condition adaptive flow guiding system, isang Propeller Energy Saving Device, ay kailangang i-upgrade ang algorithm minsan sa isang taon (ang gastos sa pag-upgrade ay humigit-kumulang 20,000 yuan). Sa isang cargo ship na dumadaan sa karagatan, dahil sa pagkabigo na i-upgrade ang algorithm ng Propeller Energy Saving Device na ito, ang pagbabagu-bago ng rate ng pagtitipid ng enerhiya ay tumaas mula ≤0.5% hanggang 2.3% sa ilalim ng kumplikadong mga kondisyon ng dagat. Ang paunang puhunan ng naturang Propeller Energy Saving Devices ay 1.5-2 beses kaysa sa mga fixed device, ngunit ang kanilang buhay ng serbisyo ay kasinghaba ng 15 taon (ang mga fixed device ay humigit-kumulang 10 taon), na ginagawa itong angkop para sa mga bagong gawang barko o malalaking fleet na tumatakbo nang mahabang panahon (>15 taon).

III. Talahanayan ng Paghahambing ng Tatlong Pangunahing Uri ng Propeller Energy Saving Device (na may Selection Adaptation Quick Reference Table)

Core Logic ng Adaptation Quick Reference Table:

Badyet < 500,000 yuan downtime < 1 linggo → Wake Recovery Type Propeller Energy Saving Devices;

Bilis > 20 knots uri ng barko > 100,000 tonelada → Drag Reduction at Efficiency Enhancement Type Propeller Energy Saving Devices;

Panahon ng operasyon > 15 taon na kailangan para sa dynamic na pagbagay sa mga kondisyon sa pagtatrabaho → Uri ng Intelligent Regulation Propeller Energy Saving Devices;

Main engine power attenuation > 15% → Priyoridad sa "Wake Recovery Type Drag Reduction at Efficiency Enhancement Type" na kumbinasyon ng Propeller Energy Saving Devices.

IV. Gabay sa Pagpili: 4 na Hakbang para I-lock ang "Angkop na Modelo" ng Propeller Energy Saving Device

Ang pagpili ng Propeller Energy Saving Device ay dapat maiwasan ang 'bulag na pagsunod" at nangangailangan ng apat na hakbang ng screening batay sa sariling mga kondisyon ng barko, kung saan ang pagkolekta ng parameter at pag-verify ng pagsubok ay maaaring higit pang pinuhin:

Hakbang 1: Linawin ang "Mga Pangunahing Parameter" ng Barko (na may Listahan ng Koleksyon ng Parameter at Mga Pinagmulan)

Ang pangunahing data na aayusin at ang kanilang mga mapagkukunan:

Uri at layunin ng barko: Kumpirmahin ang uri ng barko sa pamamagitan ng sertipiko ng barko (Ship Nationality Certificate); cargo hold capacity, deck container stacking height, atbp. kailangang sumangguni sa mga guhit ng disenyo ng barko (maaaring i-apply mula sa shipyard o classification society);

Mga parameter ng kapangyarihan at pagpapaandar: Ang pangunahing modelo ng makina, na-rate na kapangyarihan, atbp. ay ipinahiwatig sa pangunahing nameplate ng makina o sa Sertipiko ng Ship Power Plant; Ang mga parameter ng propeller (diameter, bilang ng mga blades, materyal) ay kailangang sukatin o sumangguni sa ulat ng pabrika ng propeller (kung nawala, maaaring makuha sa pamamagitan ng pagsusuri sa lipunan ng pag-uuri);

Mga kundisyon sa pag-navigate: Ang taunang mileage ng nabigasyon at karaniwang bilis ay maaaring i-export mula sa sistema ng pamamahala ng barko (tulad ng ECDIS) para sa nakaraang taon; Ang kaasinan ng tubig-dagat ng mga pangunahing ruta ay kailangang mag-query ng port hydrological data (tulad ng 3.2%-3.5% sa coastal China, 3.0%-3.1% sa ilang port sa Southeast Asia).

Halimbawa ng parameter function: Kung ang propeller speed ay > 150 rpm (high-speed propeller), mataas ang wake rotation intensity, kaya pumili ng PBCF, isang uri ng Propeller Energy Saving Device, na may adjustable blade angle (fixed angle is prone to resonance dahil sa high speed); kung ang ruta ay halos nasa loob ng ilog (lalim ng tubig < 10m), ang mga Propeller Energy Saving Device na may diameter na > 2m ay kailangang ibukod (upang maiwasan ang saligan), at dapat bigyan ng priyoridad ang mga rudder bulbs (karaniwan ay may diameter na < 1.5m), na mga Propeller Energy Saving Device.

Hakbang 2: Itugma ang "Energy Efficiency Requirements" sa "Budget" (na may Cost-Benefit Calculation Table)

Hatiin sa tatlong senaryo ayon sa mga priyoridad na pangangailangan, at ang pagkalkula ay kailangang isama ang "mga nakatagong gastos" (tulad ng mga pagkalugi sa downtime) na nauugnay sa Propeller Energy Saving Devices:

Uri ng emergency na pagsunod: Kailangang matugunan ang mga kinakailangan ng IMO Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) sa loob ng 3 buwan, pumili ng mga ready-to-use na uri ng Propeller Energy Saving Devices: rudder bulb (panahon ng pag-install 3 araw, downtime loss ng humigit-kumulang 50,000 yuan), simpleng PBCF (presyo 350,000 yuan). Pagkatapos i-install ang Propeller Energy Saving Devices na ito sa isang 10,000-toneladang barko, ang taunang pagtitipid sa gasolina ay 120 tonelada (batay sa presyo ng langis na 7,000 yuan/tonelada, taunang pagtitipid ng 840,000 yuan), at ang gastos ay mababawi sa loob ng 3 buwan.

Uri ng balanseng cost-performance: Binalak na gumana sa loob ng 5-10 taon, piliin ang "fixed partial customization" Propeller Energy Saving Devices: tulad ng karaniwang PBCF bionic skin combination (presyo 800,000 yuan, tagal ng pag-install 15 araw). Ang aktwal na pagsubok ng barko ay nagpapakita ng isang rate ng pagtitipid ng enerhiya na 8.5%, taunang pagtitipid ng gasolina na 300 tonelada. Pagkatapos bawasin ang 15 araw ng pagkawala ng downtime (mga 200,000 yuan), ang panahon ng pagbawi ng gastos ay 1.2 taon.

Pangmatagalang uri ng benepisyo: Mga bagong gawang barko o tumatakbo nang > 15 taon, pumili ng uri ng matalinong regulasyon Propeller Energy Saving Devices: iPBCF (presyo 1.5 milyong yuan, tagal ng pag-install 10 araw), na nakakatipid ng 3% na mas maraming enerhiya kaysa sa mga fixed device. Ang isang 200,000-toneladang barko ay nakakatipid ng 90 toneladang higit pang gasolina taun-taon, na may karagdagang 10-taong benepisyo na 6.3 milyong yuan. Ang komprehensibong panahon ng pagbawi ng gastos ay 0.5 taon na mas maikli kaysa sa mga nakapirming Propeller Energy Saving Device.

Hakbang 3: I-verify ang "Mga Certification at Real-Ship Data" ng Propeller Energy Saving Devices (na may Listahan ng Key Indicator)

Mga kinakailangang sertipikasyon para masuri ang Propeller Energy Saving Devices:

Sertipikasyon ng lipunan ng pag-uuri: CCS (China), LR (UK), DNV (Norway) at iba pang pangunahing sertipikasyon (kailangan magbigay ng numero ng sertipiko, na maaaring ma-verify sa opisyal na website), iwasan ang "mga panrehiyong sertipikasyon" (tulad ng pagkuha lamang ng sertipikasyon mula sa isang maliit na bansa, na maaaring hindi makilala para sa mga internasyonal na ruta);

IMO compliance certification: Kailangang sumunod sa "Energy Saving Device Energy Efficiency Evaluation Standard" sa MEPC.334(76) na resolusyon, at magbigay ng third-party na ulat sa pagsubok sa kahusayan ng enerhiya (tulad ng ulat ng pagsubok sa real-ship na inisyu ng isang third-party na ahensya sa pagsubok).

Mga pangunahing punto para sa real-ship data ng Propeller Energy Saving Devices:

Mga kaso ng magkatulad na uri ng barko: Halimbawa, kapag bumibili ng Propeller Energy Saving Device para sa isang 120,000-toneladang bulk carrier, hindi bababa sa 3 set ng sinusukat na data ng mga bulk carrier ng parehong tonelada (hindi "katulad na tonelada") ay kailangang ibigay, na tumutuon sa "pagbabago ng rate ng pagtitipid ng enerhiya" (gaya ng isang kaso na mas mababa sa 6% na rate ng pagtitipid, tulad ng isang kaso na ± 6%. matatag kaysa sa mga produktong may ±1%);

Pangmatagalang data ng pagiging maaasahan: Ang rate ng pagkabigo ng Propeller Energy Saving Device pagkatapos gumana nang higit sa 1 taon (tulad ng PBCF na may rate ng pagkabigo <0.5%, na mas mahusay kaysa sa average ng industriya na 2%), at kung mayroong "libreng kapalit para sa hindi pinsala sa tao" na sugnay.

Hakbang 4: Suriin ang "Kakayahan sa Serbisyo ng Supplier" para sa Propeller Energy Saving Device (na may Listahan ng Serbisyo)

Ang buong prosesong serbisyo para sa Propeller Energy Saving Device ay kailangang saklawin ang:

Pre-sales: On-site scanning ng stern structure ng barko (kailangan gumamit ng 3D scanner na may katumpakan ≤0.1mm), na nagbibigay ng CFD simulation report (nagpapatunay sa adaptability ng Propeller Energy Saving Device at ng barko);

In-sales: Pangangasiwa sa pag-install (pagpapadala ng mga inhinyero upang gabayan sa site upang matiyak ang katumpakan), at sabay-sabay na pagsusumite ng ulat ng pagtanggap sa pag-install (kabilang ang mga pangunahing parameter tulad ng concentricity at anggulo ng Propeller Energy Saving Device);

After-sales: 1-taong libreng warranty (kabilang ang pagpapalit ng mga piyesa ng Propeller Energy Saving Device), regular na pagsubaybay sa kondisyon ng pagtatrabaho (tulad ng pagbibigay ng report sa pagsusuri sa rate ng pagtitipid ng enerhiya kada quarter), mga pandaigdigang after-sales outlet (kailangang kumpirmahin ng mga barkong pupunta sa karagatan na mayroong mga istasyon ng pagpapanatili sa hindi bababa sa 3 kontinente para sa Propeller Energy Saving Device ⤉, na may oras ng pagtugon 72 oras ng pagtugon).

Mag-ingat sa "mababang presyo nang walang serbisyo" para sa Propeller Energy Saving Devices: Isang may-ari ng barko ang minsang pumili ng Propeller Energy Saving Device na may presyong 100,000 yuan na mas mababa. Dahil sa kakulangan ng gabay sa pag-install mula sa supplier, ang paglihis ng anggulo na dulot ng self-installation ay 3°, at ang energy-saving rate ay 2% lamang (mas mababa kaysa sa ipinangakong 6%). Ang muling paggawa ay nagkakahalaga ng 200,000 yuan, na isang pagkalugi.

V. Pagtutugma ng Mga Paraan ng Pagsubok para sa Propeller Energy Saving Device at Ship Power System

Bago mag-install ng Propeller Energy Saving Device, ang pag-verify ng kanilang kakayahang umangkop sa pamamagitan ng maliliit na pagsubok ay maaaring mabawasan ang mga panganib. Ang mga pagsubok ay kailangang isagawa sa mga yugto batay sa mga katangian ng kapangyarihan ng barko at ang mga teknikal na parameter ng Propeller Energy Saving Device. Para sa bawat link, kinakailangang linawin ang mga layunin ng pagsubok, mga kinakailangan sa kagamitan, at pamantayan ng data. Ang mga partikular na pamamaraan at detalye ay ang mga sumusunod:

Pre-Test Preparation: Basic Data and Equipment Calibration

Tatlong pangunahing gawain ang kailangang tapusin bago ang pagsusulit upang maiwasan ang mga paglihis ng data dahil sa hindi sapat na paghahanda para sa Propeller Energy Saving Devices:

Pag-archive ng mga parameter ng power system: I-collate ang mga pangunahing parameter tulad ng na-rate na power ng pangunahing engine, na-rate na bilis, at bilang ng mga blades/diameter/pitch ratio ng propeller (available mula sa Ship Power Plant Manual). Tumutok sa pag-record ng aktwal na output torque ng pangunahing engine sa iba't ibang bilis (hal., 8000 N·m sa 120 rpm, 12000 N·m sa 150 rpm), na nagsisilbing reference benchmark para sa pagsubok ng Propeller Energy Saving Devices.

Pagpili at pagkakalibrate ng mga kagamitan sa pagsubok para sa Propeller Energy Saving Devices:

1. Para sa scale model test, isang high-precision na tangke ng tubig (haba ≥50 m, lalim ng tubig ≥3 m, adjustable flow speed range 0-25 knots), isang 3D force sensor (katumpakan ≤0.1 N), at isang laser velocimeter (measurement error of wake speed ≤0.05 m);

2. Para sa real-ship test, isang explosion-proof fuel flow meter (katumpakan ≤0.5%) at isang wireless torque sensor (sampling frequency ≥100 Hz) ay kailangan. Bago ang pagsubok, dapat silang i-calibrate ng isang third-party na institusyon (ang panahon ng bisa ng sertipiko ng pagkakalibrate ay dapat na ≤1 taon).

Pagpaplano ng mga pagsubok na kondisyon sa pagtatrabaho para sa Propeller Energy Saving Devices: Tukuyin nang maaga ang 3-5 karaniwang mga kondisyon sa pagtatrabaho (hal., full load sa 16 knots, empty load sa 18 knots, kalahating load sa 14 knots), sumasaklaw sa higit sa 80% ng pang-araw-araw na kondisyon ng nabigasyon ng barko upang maiwasan ang one-sided na resulta ng pagsubok para sa Propeller na gumaganang kondisyon ng Device.

Hakbang 1: Pagsusuri ng Scale Model (Detalyadong Pagpapalalim) para sa Propeller Energy Saving Device

Ginawa ang 1:20 scale model ng stern ng barko (kabilang ang propeller, rudder blade, at stern section ng hull). Ang materyal na modelo ay dapat tumugma sa tunay na barko (hal., tansong haluang metal para sa propeller, organikong salamin para sa katawan ng barko) upang matiyak ang pare-parehong hydrodynamic na katangian kapag sinusuri ang Propeller Energy Saving Device. Ang pagsusulit ay nahahati sa tatlong yugto:

Koleksyon ng pangunahing data: Sa estado na walang Propeller Energy Saving Device, gayahin ang mga bilis mula 0 hanggang 20 knots (na may gradient na 2 knots bawat hakbang), itala ang main engine thrust (sa pamamagitan ng force sensor), hull resistance (sa pamamagitan ng water tank dynamometer), at propeller speed sa iba't ibang bilis, at gumuhit ng "speed-thrust-resistance" na curve ng relasyon sa Propeller.

Comparative test ng maramihang Propeller Energy Saving Device: I-install ang target na device (hal., PBCF) at ang alternatibong device (hal., rudder bulb) ayon sa pagkakabanggit, ulitin ang mga speed test sa itaas, at tumuon sa pagkolekta ng:

1.Wake field distribution: Gumamit ng laser velocimeter para i-scan ang bilis ng daloy ng tubig sa loob ng 1-3 beses sa diameter range sa likod ng propeller, at itala ang "correction rate" ng PBCF, isang Propeller Energy Saving Device, sa rotational wake (hal., pagkatapos ng pag-install, bumababa ang rotational speed ng wake mula 1.2 m/s, na may tamang rate na 0.5 m/s);

2.Amplitude ng pagpapabuti ng thrust: Ihambing ang mga halaga ng thrust kasama at wala ang Propeller Energy Saving Device sa parehong bilis. Halimbawa, sa 15 knots, ang thrust ng PBCF ay tumataas ng 6.2% at ng rudder bulb ng 4.1%, na nililinaw ang pagkakaiba sa kahusayan ng device.

Pagwawasto at pag-verify ng data: Dahil sa "scale effect" ng scale model (ang water viscosity ng small-scale model ay iba sa totoong barko), ang data ay kailangang itama gamit ang Froude number (Fr). I-convert ang energy-saving rate ng model test sa hinulaang halaga ng totoong barko sa pamamagitan ng formula (ang error pagkatapos ng pagwawasto ay maaaring bawasan mula ±3% hanggang ±1%), na tinitiyak ang reference value para sa pagpili ng modelo ng Propeller Energy Saving Devices.

Hakbang 2: Panandaliang Operasyon ng Pagsubok sa Real-Ship (Pagpipino ng Proseso) para sa Propeller Energy Saving Device

Pumili ng 1-2 tipikal na paglalakbay (mas maganda ang mga round trip para mabawasan ang epekto ng mga pagkakaiba sa kondisyon ng dagat), pansamantalang mag-install ng pinasimpleng bersyon ng Propeller Energy Saving Device (ang test-grade device ay dapat na may parehong istraktura tulad ng panghuling mass-produced na bersyon, na ang paraan lamang ng pag-aayos ay pinasimple sa bolt connection). Dapat saklawin ng panahon ng pagsubok ang hindi bababa sa 2 kumpletong kondisyon sa pagtatrabaho (hal., full-load outbound voyage, empty-load inbound voyage) para sa Propeller Energy Saving Device. Mga partikular na punto ng operasyon:

Mga detalye para sa pansamantalang pag-aayos ng Propeller Energy Saving Device:

1. Ang puwang sa propeller ay dapat itakda ayon sa mga kinakailangan ng mass-produced na bersyon (hal., ang agwat sa pagitan ng PBCF at ang talim ay 50-80 mm), at ang pagkakapareho ng puwang ay nakumpirma sa isang feeler gauge (paglihis ≤2 mm);

2. Ang mga fixing bolts ay dapat gumamit ng lock nuts (hal., Spirax nuts), at ang pre-tightening torque ay ipinapatupad ayon sa mga kinakailangan ng supplier (hal., 200 N·m para sa M16 bolts). Pagkatapos ng pag-install, markahan ang mga ito upang maiwasan ang pagluwag sa panahon ng pag-navigate ng Propeller Energy Saving Device.

Naka-synchronize na pagsubaybay sa pagkonsumo ng gasolina at mga parameter ng kuryente para sa Propeller Energy Saving Device:

1. Ang fuel flow meter ay dapat na naka-install sa oil inlet pipeline ng main engine (≥1 m ang layo mula sa main engine para maiwasan ang vibration impact), itala ang fuel consumption data tuwing 10 minuto, at sabay-sabay na i-record ang bilis, main engine speed, heading, at mga kondisyon ng dagat (ang data ay valid kapag ang bilis ng hangin ≤10 m/s) sa pamamagitan ng Propeller Energy Saving system ng barko;

2. Karagdagang subaybayan ang propeller shaft power: Real-time na mangolekta ng shaft torque at bilis sa pamamagitan ng wireless torque sensor, kalkulahin ang shaft power (shaft power = torque × speed / 9550), pag-iwas sa pag-asa lamang sa data ng pagkonsumo ng gasolina (maaaring maapektuhan ang pagkonsumo ng gasolina ng pangunahing katayuan ng engine) kapag sinusubukan ang Propeller Energy Saving Device.

Pagbubukod at pagsusuri ng data para sa Propeller Energy Saving Device:

1. Tanggalin ang abnormal na data: Kapag ang bilis ng hangin >12 m/s at ang taas ng alon >1.5 m, ang epekto ng mga kondisyon ng dagat sa pagkonsumo ng gasolina ay lumampas sa 5%, at ang kaukulang data para sa Propeller Energy Saving Device ay dapat na hindi kasama;

2.Pagkalkula ng rate ng pagtitipid ng enerhiya: Kalkulahin ayon sa "(pagkonsumo ng gasolina bago ang pag-install - pagkonsumo ng gasolina pagkatapos ng pag-install) / pagkonsumo ng gasolina bago ang pag-install × 100%". Halimbawa, ang konsumo ng gasolina ng isang oil tanker bago i-install ang Propeller Energy Saving Device sa isang full-load na outbound voyage ay 25 tonelada/araw, at pagkatapos ng pag-install ay 23.7 tonelada/araw, na may energy-saving rate na 5.2%, na karaniwang pare-pareho sa naitama na 5.1% mula sa scale model, na nagpapatunay ng kakayahang umangkop ng Device.

Hakbang 3: Power System Linkage Test (Para sa Intelligent Propeller Energy Saving Device)

Kailangang subukan ng matalinong regulasyon ng Propeller Energy Saving Device ang linkage response sa pangunahing engine at load system upang matiyak na ang device ay maaaring dynamic na umangkop kapag nagbabago ang mga kondisyon sa pagtatrabaho. Ang pagsubok ay dapat isagawa sa kalmadong tubig (taas ng alon ≤0.5 m) at sa parehong static at dynamic na dimensyon para sa Propeller Energy Saving Device na ito:

Static linkage test para sa intelligent na Propeller Energy Saving Device: Gayahin ang mga pagbabago sa mga nakapirming kondisyon sa pagtatrabaho upang i-verify ang katumpakan ng pagsasaayos ng device:

1.Speed step test: Unti-unting pataasin ang main engine speed mula 100 rpm hanggang 180 rpm (manatili ng 5 minuto sa bawat 20 rpm), at itala ang pagkaantala sa pagsasaayos ng anggulo ng device (hal., kapag tumaas ang bilis mula 120 rpm hanggang 150 rpm, ang pagkaantala para sa iPBCF blade angle hanggang 20° ≤ 8° ≤ 20° dapat ayusin ang blade. segundo);

2.Load simulation test: I-adjust ang draft ng barko sa pamamagitan ng ballast water (mula sa 10 m sa full load hanggang 6 m sa walang laman na load), at itala ang pagbabagu-bago ng energy-saving rate (hal., 10.2% sa full load, 10.0% sa empty load, na may fluctuation ≤0.5% Energy intelgent na Device para sa pagiging qualified ng Energy Saller.

Dynamic na linkage test para sa intelligent na Propeller Energy Saving Device: Gayahin ang kumplikadong paglipat ng kondisyon sa pagtatrabaho upang i-verify ang katatagan ng device:

1.Rapid load change test: Kumpletuhin ang "half load → full load" ballasting sa loob ng 10 minuto (draft tumataas mula 7 m hanggang 10 m), obserbahan kung ang Propeller Energy Saving Device ay may "over-adjustment" (hal., ang anggulo ay lumampas ng higit sa 3° kaagad). Ang kuwalipikadong pamantayan ay ang pagbabagu-bago ng rate ng pagtitipid ng enerhiya sa panahon ng pagsasaayos ay ≤1%;

2. Pagsubok sa pagtaas ng biglaang pagkarga ng pangunahing makina: Biglang taasan ang pagkarga ng pangunahing makina mula 50% hanggang 80% (biglang tumataas ang bilis mula 120 rpm hanggang 140 rpm), itala ang oras ng pagtugon ng device (dapat ≤3 segundo), at iwasan ang propeller cavitation na dulot ng pagkaantala ng pagtugon (cavitation ay maaaring maging sanhi ng pagbaba ng propulsion intelligent) sa pamamagitan ng pagbagsak ng kahusayan ng propulsion ng Enerhiya 15%). Device.

Post-test optimization para sa intelligent na Propeller Energy Saving Device: Kung nabigo ang pagsubok na matugunan ang pamantayan (hal., pagkaantala sa pagsasaayos ng anggulo ng 8 segundo), kinakailangan ang pinagsamang pag-optimize sa supplier:

1.Hydraulic system optimization: Halimbawa, taasan ang flow rate ng hydraulic pump (mula 10 L/min hanggang 15 L/min) upang paikliin ang actuator action time ng Propeller Energy Saving Device;

2.Pagsasaayos ng parameter ng algorithm: Halimbawa, bawasan ang "smoothing coefficient" ng pagsasaayos ng anggulo (mula 0.8 hanggang 0.6) upang mapabuti ang sensitivity ng pagtugon ng Propeller Energy Saving Device. Pagkatapos ng pag-optimize, ang pagkaantala ng isang partikular na barko ay pinaikli sa 3 segundo, na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paggamit.

Mga Pagsasaayos ng Pagsubok para sa Mga Espesyal na Sitwasyon ng Propeller Energy Saving Device

Para sa mga espesyal na uri ng barko o kumplikadong sistema ng kuryente, ang plano ng pagsubok para sa Propeller Energy Saving Device ay kailangang isaayos nang naaayon:

1.Dual-propeller ships: Kinakailangang sabay-sabay na subukan ang symmetry ng Propeller Energy Saving Devices sa port at starboard sides (hal., ang angle deviation ng kaliwa at kanang PBCF ay dapat na ≤1°) upang maiwasan ang hull vibration dahil sa hindi pantay na stress;

2. Hybrid ships (pangunahing engine shaft generator): Kinakailangang subukan ang kahusayan ng Propeller Energy Saving Device sa parehong "main engine alone operation" at "main engine generator combined operation" na mga mode upang matiyak na ang energy-saving rate ay nananatiling stable (fluctuation ≤1.5%) kapag gumagana ang generator (20% ng shaft power) ay shunted);

3. Aging ships (main engine power attenuation >10%): Sa panahon ng pagsubok ng Propeller Energy Saving Device, ang pinakamataas na limitasyon ng pangunahing bilis ng engine ay dapat bawasan (hal., mula sa orihinal na rate na bilis na 160 rpm hanggang 140 rpm) upang maiwasan ang pagbaluktot ng data ng pagsubok dahil sa overloaded na operasyon ng pangunahing engine.

VI. Mga Pagsasaalang-alang sa Pagpapanatili para sa Propeller Energy Saving Device: 3 "Detalye Determine Determine Effectiveness"

Bago Mag-install: Magsagawa ng "Ship Aptability Testing" para sa Propeller Energy Saving Device (na may Proseso ng Pagsubok)

Ang proseso ay nahahati sa tatlong hakbang para sa Propeller Energy Saving Devices:

1.Stern Structure Scanning: Gumamit ng portable 3D laser scanner para i-scan ang 3m range sa paligid ng propeller (kabilang ang hull, rudder blade, at propeller) para makakuha ng point cloud model (katumpakan ≤0.5mm). Tumutok sa pagsuri kung ang propeller boss ay pagod na (kung ang lalim ng pagkasuot ay > 2mm, kailangan muna itong ayusin, kung hindi, makakaapekto ito sa katumpakan ng pag-install ng Propeller Energy Saving Device);

2.Pagsusuri sa Simulation ng Daloy ng Tubig: Ipadala ang na-scan na data sa supplier at hilingin sa kanila na gumamit ng CFD software upang gayahin ang "aktwal na mga kondisyon sa pag-navigate sa barko" (sa halip na mga karaniwang kundisyon) para sa Propeller Energy Saving Device. Halimbawa, dahil sa bahagyang pagpapapangit ng stern (pagbabago ng orihinal na mga linya ng disenyo) ng isang barko, ipinakita ng simulation na ang posisyon ng pag-install ng Propeller Energy Saving Device ay kailangang ilipat pabalik ng 100mm, kung hindi ay bababa ang energy-saving rate ng 3.2%;

3.Material Compatibility Test: Kung ang propeller ng barko ay gawa sa tansong haluang metal, kinakailangang kumpirmahin ang electrochemical compatibility sa pagitan ng materyal ng Propeller Energy Saving Device (tulad ng stainless steel) at ng copper alloy (magsagawa ng 72-hour contact test na may salt spray test chamber, at walang corrosion reaction ang pinapayagan) upang maiwasan ang pagbagsak ng Propeller Energy Saving Device.

Sa panahon ng Pag-install: Mahigpit na Kontrolin ang "Mga Error sa Katumpakan" ng Propeller Energy Saving Device (na may Accuracy Control Table)

Mga pangunahing parameter at pamantayan para sa Propeller Energy Saving Device:

Pag-verify ng Pagsubok: Pagkatapos ng pag-install, magsagawa ng "dynamic na pagsubok" para sa Propeller Energy Saving Device - i-navigate ang barko sa karaniwang bilis (tulad ng 16 knots), sukatin ang bilis ng paggising gamit ang underwater acoustic Doppler current profiler (ADCP), at ihambing ito sa data bago i-install. Kung ang reduction ratio ng wake rotation speed ay <30% (tulad ng wake speed bago ang pag-install ay 100 rpm, at ito ay ≥70 rpm pa rin pagkatapos i-install ang Propeller Energy Saving Device), kailangang huminto para sa pagsasaayos.

Pang-araw-araw na Pagpapanatili: Tumutok sa "Pagsuot at Paglilinis" ng Mga Propeller Energy Saving Device (na may Maintenance Cycle Table at Mga Pagkakaiba sa Lugar ng Dagat)

Panatilihin ang Propeller Energy Saving Device buwan-buwan, quarterly, at taun-taon, at ayusin ang focus ayon sa iba't ibang lugar sa dagat:

Mga lugar sa dagat sa tropiko (gaya ng Southeast Asia): Mabilis na nakakabit ang mga organismo sa dagat (maaaring lumaki ang mga barnacle ng 5mm sa isang buwan), kaya kailangang dagdagan ng 1 beses ang buwanang paglilinis ng Propeller Energy Saving Device; ang temperatura ng tubig-dagat ay mataas (30-35°C), kaya ang anti-corrosion na pintura para sa Propeller Energy Saving Device ay kailangang may high-temperature resistant type (temperatura resistance ≥60°C), at ang dry film thickness ay dapat tumaas sa 100μm sa quarterly coating.

Temperate na mga lugar sa dagat (tulad ng coastal China): Ang biological attachment ay katamtaman, at ang pagpapanatili ng Propeller Energy Saving Device ay isinasagawa ayon sa conventional cycle; ang temperatura ng tubig-dagat ay mababa sa taglamig (5-10°C), at ang mga sensor ng intelligent na Propeller Energy Saving Device ay nangangailangan ng anti-freezing treatment (maglagay ng anti-freezing grease) upang maiwasan ang mababang temperatura.

Mga lugar ng dagat na may mataas na kaasinan (tulad ng Dagat na Pula): Kaasinan > 4%, mabilis ang kaagnasan ng metal, kaya kailangang idagdag ang ultrasonic flaw detection (upang makita ang panloob na kaagnasan ng mga blades) sa taunang pagpapanatili ng Mga Propeller Energy Saving Device, at ang bionic na balat ng mga device na ito ay kailangang palitan bawat 2 taon (1 taon na mas maikli kaysa sa karaniwang cycle).

Buwanang Pagpapanatili para sa Propeller Energy Saving Devices:

Paglilinis: Banlawan ang ibabaw ng Propeller Energy Saving Device gamit ang high-pressure water gun (presyon ≤20MPa). Para sa matitigas na attachment tulad ng barnacles, gumamit ng plastic shovel para tanggalin ang mga ito (huwag gumamit ng metal shovel para maiwasan ang pagkamot sa ibabaw); kung ang bionic na balat ay naka-install sa Propeller Energy Saving Device, suriin kung may mga bula sa balat (kung ang mga bula ay> 5mm, kailangan itong palitan, kung hindi, ang epekto ng pagbawas ng drag ay mawawala pagkatapos na pumasok ang tubig);

Visual Inspection: Suriin kung ang mga blades ng Propeller Energy Saving Device ay may mga gasgas (kung ang lalim ay >1mm, kailangan nilang i-welded) at kung maluwag ang bolts (walang displacement kapag hinila gamit ang kamay).

Quarterly Maintenance para sa Propeller Energy Saving Devices:

Pagsukat ng Gap: Gumamit ng feeler gauge upang sukatin ang agwat sa pagitan ng Propeller Energy Saving Device at ng propeller (tulad ng agwat sa pagitan ng PBCF at mga blades ay kailangang mapanatili sa 50-80mm; kung ito ay masyadong maliit, madali ang banggaan, at kung ito ay masyadong malaki, ang epekto ng pagbawi sa paggising ay hindi maganda);

Anti-corrosion Inspection: Lagyan ng anti-corrosion na pintura ang metal na bahagi ng Propeller Energy Saving Device (minsan sa isang quarter, gumamit ng epoxy zinc yellow primer, na may dry film thickness na ≥80μm).

Taunang Pagpapanatili para sa Propeller Energy Saving Devices:

Precision Re-test: Pagkatapos ng docking, muling subukan ang anggulo at concentricity ng Propeller Energy Saving Device gamit ang laser locator, at ayusin kung ang deviation ay lumampas sa 1mm;

Intelligent Device Calibration: Para sa intelligent regulation Propeller Energy Saving Devices, makipag-ugnayan sa supplier para i-upgrade ang algorithm (i-optimize ayon sa taunang data ng navigation) at i-calibrate ang mga sensor (gaya ng error sa speed sensor ay kailangang ≤0.1rpm).

Espesyal na Pagpapanatili ng Kondisyon para sa Mga Propeller Energy Saving Device: Pagkatapos makatagpo ng matitinding kondisyon ng dagat (tulad ng mga bagyo) habang nag-navigate, agad na gumamit ng underwater robot (ROV) upang suriin kung ang Propeller Energy Saving Device ay deformed (tuunan kung ang mga blades ay baluktot). Ang isang barko ay hindi nagsuri pagkatapos ng isang bagyo, at ang enerhiya-saving rate ay bumaba ng 4% dahil sa bahagyang blade deformation ng Propeller Energy Saving Device, na nagresulta sa 50 toneladang konsumo ng gasolina sa loob ng 2 buwan.

VII. Mga Karaniwang Fault at Emergency na Solusyon ng Propeller Energy Saving Device

VIII. Mga Karaniwang Hindi Pagkakaunawaan: Iwasan ang "Kawalan ng Epektibong Pagtitipid ng Enerhiya" na Ito na May Kaugnayan sa Mga Propeller Energy Saving Device

Hindi Pagkakaunawaan 1: "Maaaring I-install ang Parehong Propeller Energy Saving Device sa Lahat ng Barko"

Ang kakayahang umangkop ng iba't ibang uri ng barko sa Propeller Energy Saving Device ay malaki ang pagkakaiba-iba: ang mga barko sa ilog sa loob ng bansa (draft < 5m) ay kailangang pumili ng maliit na laki ng Propeller Energy Saving Device (rudder bulbs, simpleng PBCF) upang maiwasan ang saligan dahil sa sobrang malalaking device; ang mga barko sa baybayin (speed 12-16 knots) ay angkop para sa mga fixed wake recovery na uri ng Propeller Energy Saving Device; Ang mga barkong dumadaan sa karagatan (bilis > 18 knots) ay nangangailangan ng pagbabawas ng drag at mga uri ng pagpapahusay ng kahusayan o mga matatalinong uri ng Propeller Energy Saving Device. Kinakailangang komprehensibong pumili ng mga modelo ng Propeller Energy Saving Device batay sa mga ruta, uri ng barko, at bilis upang maiwasan ang blind application.

Hindi Pagkakaunawaan 2: "Hindi Kailangang Mag-ingat Tungkol sa Mga Kondisyon sa Paggawa Pagkatapos Mag-install ng Propeller Energy Saving Devices"

Ang mga Fixed Propeller Energy Saving Device ay kailangang isaayos ayon sa "load-speed": halimbawa, ang rudder angle na tumutugma sa full-load speed na 16 knots ay 0°, at ang rudder angle ay maaaring iakma sa 2°-3° para sa walang laman na load speed na 18 knots para gabayan ang daloy ng tubig upang mas magkasya sa Propeller Energy Saving Device; Kailangang regular na linisin ng mga intelligent na Propeller Energy Saving Device ang mga sensor (isang beses bawat 2 linggo) upang maiwasan ang paglihis ng data na makakaapekto sa katumpakan ng pagsasaayos. Ang pagwawalang-bahala sa mga pagbabago sa mga kondisyon sa pagtatrabaho ay hahantong sa mga pagbabago sa rate ng pagtitipid ng enerhiya ng Propeller Energy Saving Device na lampas sa 2%.

Hindi Pagkakaunawaan 3: "Tumuon Lamang sa Rate ng Pagtitipid ng Enerhiya, Hindi Katatagan ng Mga Propeller Energy Saving Device"

Ang pagpili ng materyal ay direktang nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng Propeller Energy Saving Device: unahin ang 316L stainless steel (salt spray resistance ≥10,000 oras) o nickel-aluminum bronze na materyales; para sa bionic na balat ng Propeller Energy Saving Device, kumpirmahin ang paglaban sa panahon (-30°C hanggang 70°C nang walang crack) at hilingin sa supplier na magbigay ng 5-taong warranty. Ang mga murang Propeller Energy Saving Device na gumagamit ng ordinaryong hindi kinakalawang na asero (304 type) ay madaling kapitan ng kaagnasan, na humahantong sa zero energy-saving rate sa loob ng 1-2 taon, na nagpapataas sa mga gastos.

Hindi Pagkakaunawaan 4: "Ang Data ng Pagsubok ay Katumbas ng Real-Ship Effect ng Propeller Energy Saving Devices"

Ang mga pagsubok sa laboratoryo ng Propeller Energy Saving Device ay nasa ilalim ng mainam na kondisyon ng daloy ng tubig (walang interference ng hull, pare-pareho ang bilis), na iba sa real-ship stern water flow (nabalisa ng rudder blades at hull). Kapag bumibili ng Propeller Energy Saving Device, hilingin sa supplier na magbigay ng real-ship data ng "parehong uri ng barko sa parehong ruta." Kung hindi ito maibigay, maaaring magsagawa muna ng 1 buwang panandaliang pagsubok na operasyon (saayos ang mga bayarin ayon sa aktwal na pagkonsumo ng gasolina) at kumpirmahin ang epekto bago ang pormal na pagbili ng Propeller Energy Saving Device.

Ang "energy-saving effect" ng Propeller Energy Saving Devices ay hindi kailanman nagtatapos sa "pagpili ng tamang produkto", ngunit ito ang resulta ng buong proseso ng "pagpili ng tamang pag-install nang tama gamit ang mahusay". Mula sa millimetric na katumpakan sa pagkolekta ng parameter, hanggang sa kontrol ng error sa anggulo sa panahon ng pag-install, at pagkatapos ay sa detalyadong kontrol sa pang-araw-araw na pagpapanatili ng Propeller Energy Saving Device, ang bawat hakbang ay direktang nakakaapekto sa panghuling kahusayan sa enerhiya. Para sa mga may-ari ng barko, ang mga naturang Propeller Energy Saving Device ay hindi lamang "mga tool na nakakabawas sa gastos" kundi pati na rin "mga pangunahing pagsasaayos" upang makayanan ang berdeng pagbabago ng industriya ng pagpapadala - sa pamamagitan lamang ng tumpak na pagpili ng mga modelo ng Propeller Energy Saving Devices batay sa mga katangian ng barko at pagsasagawa ng siyentipikong operasyon at pagpapanatili, ang "maliit na aparato" na ito ay patuloy na makapaglalabas ng "malaking halaga".