FPP Fixed Pitch Propeller Manufacturers

Sa marine power system, ang FPP Fixed Pitch Propeller (FPP, o fixed-range propeller) ay isang propulsion device na may pare-parehong blade pitch, na kabaligtaran ng Controllable Pitch Propeller (CPP) na dynamic na makakapag-adjust sa pitch. Ang pangunahing tampok nito ay ang mga blades at ang hub ay mahigpit na konektado, at ang mga parameter ng pitch ay natukoy sa panahon ng disenyo at paggawa at hindi maaaring baguhin sa panahon ng nabigasyon. Ang katangiang ito sa istruktura ay ginagawa itong hindi maaaring palitan sa mga partikular na senaryo at nagiging mahalagang bahagi ng sistema ng pagpapaandar ng barko.​

Ang istraktura ng FPP Fixed Pitch Propeller ay medyo simple, higit sa lahat ay binubuo ng dalawang bahagi: ang talim at ang hub: ang talim ay inihagis o hinangin sa hub sa isang nakapirming anggulo, at ang buong propeller ay naka-install sa stern shaft ng barko bilang isang matibay na bahagi. Ang gumaganang lohika nito ay ganap na umaasa sa mga pagbabago sa bilis ng engine upang ayusin ang thrust - kapag ang makina ay bumilis, ang propeller ay tumataas, at ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga blades at ang daloy ng tubig ay bumubuo ng mas malaking thrust, na nagtutulak sa barko upang mapabilis; sa kabaligtaran, ang pagbabawas ng bilis ng engine ay binabawasan ang thrust at nakakamit ang deceleration. Hindi tulad ng kumplikadong mekanismo ng pagsasaayos ng distansya ng CPP, ang FPP ay hindi nangangailangan ng tulong mula sa mga hydraulic servo system o control system, at ang pagpapasimple ng mekanikal na istraktura ay nagbibigay dito ng natural na kalamangan sa mga tuntunin ng kaginhawahan sa pagpapanatili at gastos sa pagmamanupaktura. Ngunit para sa kadahilanang ito, ang mga parameter ng pitch nito ay maaari lamang tumugma sa isang partikular na kondisyon ng pagtatrabaho ng barko (tulad ng dinisenyo na bilis at estado ng buong pagkarga), at kapag lumihis mula sa kondisyong ito sa pagtatrabaho, bababa ang kahusayan ng pagpapaandar.​

Ang mga bentahe ng FPP Fixed Pitch Propeller ay nagmula sa pagiging simple ng istraktura nito, na partikular na makikita sa mga sumusunod na aspeto: nakokontrol na gastos, pag-aalis ng mga kumplikadong bahagi tulad ng mekanismo ng pagsasaayos ng distansya at sistema ng kontrol, at ang gastos sa pagmamanupaktura ay 30%-50% na mas mababa kaysa sa CPP ng parehong detalye, na partikular na angkop para sa mga pangangailangan ng maliit at katamtamang badyet; mataas na pagiging maaasahan, mahigpit na konektadong mga blades at wheel hub ay nagbabawas ng mga mechanical failure point, ay mas matatag sa pangmatagalang tuluy-tuloy na operasyon, may mababang pag-asa sa pagpapanatili, at angkop para sa mga sitwasyong may limitadong paglalakbay o mga kondisyon sa pagpapanatili; direktang paghahatid ng kuryente, walang mekanismo ng pagsasaayos ng distansya, at sa ilalim ng mga kondisyon ng disenyo, ang kahusayan ng paghahatid ng kuryente ay bahagyang mas mataas kaysa sa CPP, na angkop para sa mga barkong may mga kinakailangan para sa tuluy-tuloy na output ng kuryente. Batay sa mga katangiang ito, ang mga tipikal na sitwasyon ng aplikasyon ng FPP ay kinabibilangan ng maliliit na barko, gaya ng mga barkong kargamento sa loob ng bansa, mga bangkang pangisda, yate, atbp. Ang ganitong uri ng barko ay may iisang kondisyon sa pagtatrabaho sa nabigasyon (karamihan ay may mababang bilis na cruise) at napakasensitibo sa gastos; ang mga nakapirming rutang barko, tulad ng mga barkong pampasaherong maigsing distansya, mga ferry, atbp., ay may maliliit na pagbabago sa bilis at pagkarga, at maaaring itugma sa kanilang mga pangunahing kondisyon sa pagtatrabaho sa pamamagitan ng na-optimize na disenyo ng pitch; auxiliary power units, side-pusing propellers ng ilang malalaking barko (gaya ng mga ocean freighter), kailangan lang ng mga simpleng forward at reverse function, at walang kumplikadong pagsasaayos ng distansya ang kailangan.​

Ang pagganap ng FPP Fixed Pitch Propeller ay lubos na nakadepende sa paunang disenyo, at ang core ay nakasalalay sa pagtutugma ng antas ng pitch at ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng barko: sa panahon ng disenyo, ang pinakamainam na halaga ng pitch ay dapat matukoy sa pamamagitan ng fluid dynamics simulation batay sa full-load na displacement ng barko, ang pangunahing kapangyarihan ng engine, ang bilis ng disenyo at iba pang mga parameter. - Kung ang pitch ay masyadong malaki, ito ay magiging sanhi ng engine na "overloaded" at ito ay magiging mahirap na maabot ang bilis ng disenyo; kung ang pitch ay masyadong maliit, ang barko ay "hindi nabigo na tumakbo" at mag-aaksaya ng kapangyarihan; ang bilang at hugis ng mga blades din ang pokus ng pag-optimize. Ang mga low-speed heavy-load na barko (tulad ng mga bangkang pangisda) ay kadalasang gumagamit ng 3-4 na blades na may malawak na kapal na ratio ng blades upang mapataas ang thrust, habang ang mga high-speed na barko (tulad ng mga yate) ay may posibilidad na magkaroon ng makitid na talim na may makitid na talim upang mabawasan ang water resistance at ingay; Ang pagpili ng materyal ay nangangailangan ng parehong lakas at corrosion resistance, maliit na FPP Cast iron o ordinaryong bakal ang karaniwang ginagamit, habang sa katamtaman at malalaking dami, ang mga materyales na haluang metal tulad ng nickel-aluminum bronze at manganese bronze ay kadalasang ginagamit upang makayanan ang pangmatagalang pagguho ng tubig-dagat.​

Sa mga praktikal na aplikasyon, ang FPP ay sumasakop sa isang nangingibabaw na posisyon sa maliit at katamtamang laki ng merkado ng barko dahil sa kalamangan nito sa pagiging epektibo sa gastos. Isinasaalang-alang ang Zhenjiang Jinye Propeller Co., Ltd. bilang isang halimbawa, ang linya ng produkto ng FPP nito ay sumasaklaw sa hanay ng adaptasyon na 200 lakas-kabayo hanggang 10,000 mga host ng lakas-kabayo. Sa pamamagitan ng tumpak na pagkalkula ng pitch at pag-optimize sa ibabaw ng blade, matutugunan nito ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng iba't ibang barko - halimbawa, ang 3-blade FPP na idinisenyo para sa mga barkong kargamento sa loob ng bansa ay may kahusayan sa pagpapaandar na higit sa 85% sa hanay ng bilis na 5-10 knots, at ang presyo ng isang set ng mga produkto ay 60% lamang ng parehong kapangyarihan ng CPP. Gayunpaman, ang mga limitasyon ng FPP ay mas malinaw din: mahinang kakayahang umangkop sa mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kapag malaki ang pagbabago sa karga ng barko (gaya ng walang karga/full load) o bilis, ang kahusayan ng pagpapaandar ay bababa nang malaki at tataas ang pagkonsumo ng gasolina; hindi sapat ang kakayahang umangkop sa pangangasiwa, at ang pag-reverse ay kailangang umasa sa pag-reverse ng engine, at ang oras ng pagtugon ay hanggang 10-20 segundo, na mas mabagal kaysa sa CPP, at hindi angkop para sa mga sitwasyon kung saan madalas na pagsisimula at paghinto o emergency braking (tulad ng mga tugboat sa port).​

Bagama't ang CPP ay may higit na mga pakinabang sa versatility, ang FPP Fixed Pitch Propeller ay hindi pa rin mapapalitan sa mga partikular na lugar dahil sa mga bentahe nito sa gastos at pagiging maaasahan. Ang mga uso sa industriya ay nagpapakita na ang dalawa ay hindi ganap na mapagkumpitensya, ngunit umakma sa isa't isa ayon sa uri ng barko: Ang FPP ay ang ginustong pagpipilian para sa maliliit na barko at nakapirming kondisyon sa pagtatrabaho; Mas ginagamit ang CPP para sa malalaking barkong dumadaan sa karagatan at multi-purpose na barko. Kasabay nito, sa pagsulong ng materyal na teknolohiya, unti-unting pinapabuti ng FPP ang kahusayan sa ilalim ng hindi idinisenyong mga kundisyon sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng mga high-strength alloys at bionic blade na disenyo (tulad ng panggagaya sa mga whale fin surface), na higit pang pinagsasama ang posisyon nito sa merkado.